Eisenbahn

Transports publics fribourgeois und TransN

Die Freiburgischen Verkehrsbetriebe, französisch Transports publics fribourgeois, betreiben Normalspurlinien, Schmalspurlinien, eine Standseilbahn und Busse im Kanton Freiburg und benachbarten Kantonen und insbesonders den öffentlichen Verkehr in der Stadt Fribourg. Die Züge der TPF fahren auch auf Strecken der SBB und kommen bis nach Bern. [Mai 2025].
Die TPF betreiben auch den RegioExpress von Bern nach Broc-Chocolaterie via Düdingen, Fribourg, Romont, Bulle, La Tour-de-Treme, und Broc-Village. Ein Zug der Baureihe 527 der Stadler-Flirt-Familie in Werbefarbgebung steht mit dem RegioExpress nach Broc-Chocolaterie in Fribourg. Die Triebwagenführer tauschen sich noch aus. [Mai 2025].
Da der RegioExpress zur Schokoladenfabrik in Broc fährt wurden zwei Einheiten als Chocolat Express gestaltet. Es sind ganz normale NPZ-Garnituren, die von den SBB kommen, in einem Design der Schokoladenfabrik Cailler. Hier ist der Zug in Romont. [Jun 2025].
Der Innenraum ist recht konventionell, hat aber an den Endwänden ein Schokoladen-Design. Auch die Tische haben ein Schokoladentafel-Design. [Jun 2025].
In Romont zweigt die Strecke nach Broc von der Hauptstrecke ab und umrundet den Stadthügel. Diese Strecke gehört den TPF. Der Chocolat Express hat Romont verlassen und fährt jetzt weiter in die Freiburger Landschaft. [Jun 2025].
Der RegioExpress von Bern nach Broc-Chocolaterie fährt stündlich. Alle 3 Stunden fährt die Chocolat Express-Einheit. Dazuhin kommt noch ein stündlicher RegioEpress von Düdingen nach Broc, so dass zwischen Düdingen und Broc ein Halbstundentakt besteht. [Jun 2025].
Auch Neue Pendelzüge im Standard-Design der TPF werden für den RegioExpress nach Broc eingesetzt. Hier ist ein Zug mit Triebwagen der Baureihe 560 bei Romont unterwegs. [Jun 2025].
Eine Doppeleinheit des NPZ, Baureihe 560, im Standard-Design der TPF kommt in Romont von Broc an. [Jun 2025].
Die Marke Cailler hat seit 1898 ihre Schokoladenfabrik in Broc am Rande der sanften Hügel vom Freiburger Land, wo die schroffen Berge und der Wald beginnen. Die Firma Cailler wurde 1929 von Nestlé übernommen. Das ist der Blick vom Zug zur Fabrik. [Mai 2025].
Gleich bei der Schokoladenfabrik ist die Station Broc-Chocolaterie. Hier ist Endstation für die RegioExpress-Züge. Früher fuhren die Waren von und zu der Fabrik mit der Bahn. Heute wird dieser Verkehr auf der Strasse abgewickelt. Ein TPF-Triebwagen der Baureihe 560 kommt in Broc-Chocolaterie an. [Mai 2025].
Die Strecke von Bulle nach Broc-Chocolaterie wurde 2021-2022 von Schmalspur auf Normalspur umgebaut. Seither können Züge von Fribourg über Romont direkt weiter nach Broc fahren. Leider wurde dabei nicht der Güterverkehr zur Fabrik wieder aufgenommen. [Mai 2025].
Auf dem Fabrikgelände ist ein Schmalspurzug mit Lok und Güterwagen ausgestellt. Das ist die Sicht von der kleinen Rangierlok auf das stillgelegte Gleis. [Mai 2025].
Der Schmalspur-Triebwagen 123 der TPF steht in Bulle. Hier besteht Anschluss zwischen den Normalspur und Schmalspurstrecken der TPF. [Aug 2015].
Ein Schmalspurzug der TPF mit Triebwagen der Baureihe Be 2/4 und ABe 2/4 mit Zwischenwagen ist bei Le Paquier unterwegs. Diese Züge wurden 2015-2016 und 2023-2024 in zwei Serien von Stadler Rail geliefert. Mehrere Schmalspurbahnen in der Westschweiz bestellten zusammen diese Meterspurzüge. [Mai 2025].
Die Bahnstrecke geht mitten durch das Greyerzerland wo der bekannte Gruyere-Käs hergestellt wird. [Mai 2025].
Der Zug kurz vor dem Bahnhof Gruyéres. Einige Autos warten vor der geschlossenen Schranke. Die Züge verkehren stündlich zwischen Bulle und Montbovon. Dazuhin kommen noch einige zusätzliche Züge, die eine halbe Stunde später fahren, viele davon nur zwischen Bulle und Gruyéres. [Mai 2025].
Triebwagen Be 4/4 102 kommt in der Station Gruyéres an. Hier ist Endstation für diesen Zug. Er wird bald wieder nach Bulle und weiter nach Palézieux zurückfahren. . [Mai 2025].
Ein Kind lutscht im Zug an seinem Eis in der Station Gruyéres. Im Hintergrund kann man etwas verschwommen die Stadt Gruyéres und die Berge erkennen. [Mai 2025].
Der Triebwagen Be 4/4 122 kommt als Werkzug in Gruyéres an. Im Hintergrund auf dem Hügel ist die befestigte Altstadt von Gruyéres mit dem Schloss. Dahinter sind die markanten Gipfel Dent de Broc, Dent du Chamois und Dent du Bourgo. [Mai 2025].
Ein Zug der TPF mit Triebwagen ABe 2/4 und Be 2/4 fährt südlich von Gruyéres Richtung Bulle und von dort weiter nach Palézieux. Der Zug ist gerade aus Tunnel I von Estavannens gekommen. Die TPF gehört zu 75% dem Kanton Freiburg, 16% der Stadt Fribourg, 5% der SBB und 4% anderen Teilhabern. [Mai 2025].
Von der Stadtmauer von Gruyéres hat man eine gute Sicht auf die Bahnstrecke im Tal. Ein Zug mit je zwei Triebwagen der Baureihen Be 2/4 und ABe 2/4 ohne Zwischenwagen fährt Richtung Montbovon. [Mai 2025].
In Montbovon besteht Anschluss von den Transports publics fribourgeois an die MOB, die Montreux-Oberland-Bahn. Links der Pendelzug der TPF, rechts der Golden Pass Panoramic Express der MOB. [Apr 2015].
Ein Zug der TPF steht in Montbovon. Diese Triebwagen mit Steuerwagen wurden 1992 bis 1996 in Dienst gestellt. [Aug 2015].
Die TPF betreiben auch Züge auf der Normalspurstrecke von Freiburg nach Neuenburg über Murten und Ins. Dabei verkehren die Züge zum Teil auch über Strecken der SBB und BLS. Ein Triebzug der Baureihe 527 verlässt Murten Richtung Neuchatel. [Mai 2025].
Dieser Stadler Flirt der Baureihe 527 kommt von Neuenburg her kommend in Murten an. Im Hintergrund kann man die Stadtmauer des mittelalterlichen Stadtzentrums sehen. [Mai 2025].
TransN, die Transports Publics Neuchâtelois oder auf Deutsch Neuenburgische Verkehrsbetriebe, betreibt im Kanton Neuenburg Eisenbahnlinien, Busse und Standseilbahnen. Züge der TransN fahren auch zwischen Neuchatel und Le Locle, zwische Neuchatel und La Chaux-de-Fonds im Halbstundentakt mit den InterRegio der BLS. Hier ein Triebzug der TransN in La Chaux-de-Fonds. [Jul 2025].
Die TransN hat als Normalspurtriebfahrzeuge nur Triebzüge des Typs Stadler Flirt, vier der Baureihe 523 und drei der Baureihe 527. Die beiden Baureihen sind sich sehr ähnlich. RABe 523 076 kommt von Le Locle her in La Chaux-de-Fonds an. [Jul 2025].
Ein Zug der TransN fährt aus dem den Bahnhof La Chaux-de-Fonds aus. Hier kommen Normalspurzüge von Neuchatel, Biel, Le Locle und Morteau in Frankreich, sowie Schmalspurzüge von Le Ponts-de-Martel und Glovelier zusammen. [Jul 2025].
TransN betreibt auch die Meterspurstrecke von La Chaux-de-Fonds nach Le Ponts-de-Martel. Ein Triebwagen der Baureihe BDe 4/4 steht im Bahnhof La Chaux-de-Fonds für die Abfahrt nach Le Ponts-de-Martel bereit. [Jan 2018].
In La Chaux-de-Fonds führt die Strecke durch den Südosten der Stadt. Hier kommt ein Triebwagen der neuen Baureihe ABe 4/8 kommt in La Chaux-de-Fonds an. Diese Triebwagen werden jetzt für die meisten Züge auf dieser Strecke eingesetzt. [Jul 2025].
Ein Gelenktriebwagen der Baureihe ABe 4/8 kommt in La Sagne-Eglise an. Zwei dieser Triebwagen wurden 2024 von Stadler Rail an die TransN ausgeliefert. [Jul 2025].
So sieht es im Inneren dieser neuen Triebwagen aus. Es gibt sowohl Niederflurbereiche und Hochflurbereiche. [Jul 2025].
Kinder beobachten vom Zug aus wie Kühe am Abend zum Melken gehen. Die Strecke zwischen La Chaux-de-Fonds und Le Ponts-de-Martel verbindet schon seit 1889 das ländliche Hochtal mit der Stadt. [Jul 2025].
In La Chaux-de-Fonds gibt es auch Anschluss an die Züge der französischen Staatsbahn SNCF nach Morteau. Ein dieselelektrischer Triebwagen der Baureihe X 76500 der SNCF kommt in La Chaux-de-Fonds an. Er fährt am alten Lokomotiveschuppen vorbei durch das Bahnhofsvorfeld. [Jul 2025].
In Le Locle ist auf Gleis 1 gerade der Triebwagen 523 076 mit einem Zug aus La Chaux-de-Fonds eingetroffen und wird bald nach Neuchatel zurückfahren. Auf Gleis 3 steht schon der Schmalspurtriebwagen nach Les Brenets zum Anschluss bereit. [Jul 2025].
Der Triebwagen BDe 4/4 5 kommt in Les Brenets an. TransN hat zwei dieser Triebwagen, welche 1950 vom italienischen Hersteller Reggiane mit Komponenten der schweizer Firmen BBC und Secherón geliefert wurden. Seit der Elektrifizierung der Bahn mit 1500 V Gleichstrom tun die Triebwagen ihren Dienst. Der zusätzliche Steuerwagen wird aber kaum noch eingesetzt. [Jul 2025].
Von 1890 bis 1950 zog die kleine dreiachsige Lokomotive Le Père Frèdèric die Züge auf der Strecke. Die Lok steht jetzt in einem mit Glas eingerahmten kleinen Schuppen aus Beton. [Jul 2025].
Da die Triebwagen und Bahnsteige das Behindertengleichstellungsgesetz nicht erfüllen wurde geprüft ob die Strecke auf Normalspur umgebaut werden könnte. Das Fahrgastaufkommen ist allerdings nicht gross genug für die hohen Kosten. So wurde beschlossen die Verbindung von Le Locle nach Les Brenets ab Dezember 2023 auf Busbetrieb umzustellen. Die alten Triebwagen BDe 4/4 fahren aber weiter, jetzt sogar mit James-Bond-Design. [Jul 2025].
Der Triebwagen fährt in Les Brenets in den Schuppen zur täglichen Betriebspause. Ende 2023 wurde ein Weiterbetrieb der Strecke mit den Triebwagen bis 2031 beschlossen. Danach sollen dann Elektrobusse das Bahntrassee benutzen. So sollen die alten Triebwagen noch ihren 80. Geburtstag erleben. [Jul 2025].
In Les Brenets steht Triebwagen BDe 4/4 5 zur Abfahrt nach Le Locle bereit. Die Strecke ist nur etwas mehr als 4 km lang und die Fahrt dauert nur etwa 7 Minuten. Und doch ist die Fahrt auf der Nebenstrecke angenehm, besonders mit einem so alten Triebwagen. [Jul 2025].